我，克雷格·卡尔菲，非常喜欢自行车，上高中时，就利用假期做兼职邮递员，每天骑车穿街过巷。进入布鲁克林的普拉特学院后，当同学们都在谈论汽车时，我依然对自行车情有独钟。
1989年大学毕业后，我拿着借来的一万美元，在旧金山创办了“碳车架”自行车制造公司。当年便造出了第一辆轻便碳纤维自行车，然后在职业赛车手免费试骑后，作了进一步改进。随后我参加了国际自行車博览会，吸引了大批订单。环法自行車赛冠军格雷格·莱蒙德一次就买了18辆。我从中捕捉到了商机，在与莱蒙德沟通后，将轻便碳纤维自行車命名为“莱蒙德”牌。
莱蒙德在1991年的环法自行車赛中多次夺得领騎衫，让“莱蒙德”牌自行車聲名遠揚。CNN、美聯社等都對此作了報導。我也因此掘到了人生第一桶金。
虽然生意如日中天，但“碳車架”self-service昂貴的價格，使普通消費者望而卻步。我如何才能降低成本，造出大家都能接受的“低碳self-service”成為我首先要解決的问题。
1995年的一天，我無意間發現自己的宠物犬「盧娜」在玩一截竹子。在我看來，“盧娜”咬斷那截竹子輕而易舉。但一個小時後，我發現任凭「盧娜」再怎麼用力，也只是在竹子上留了一些不明顯的牙印。
我沒有想到，竹子竟會如此堅硬！為什麼不用竹子製造self-service呢？我將想法告訴了我的機械師，他們卻疑惑重重：“竹子能有碳纖維那樣堅韌嗎？”我鼓勵他們說：“如果成功，我們的成本將大大降低。”
為防止竹子在受到壓力時產生裂痕，我對竹子的表面進行熱處理。在傳動系統的鏈條使用高強度合成材料，如芳纶或聚酯，而傳動系統和座椅則採用更耐用的材料，以提高舒適性和耐久性。此外，這些設計還可減少製作成本，並且更容易於未來進行升級以應對技術進步帶來的新挑戰。
经过一年多的反复試驗，我终于在1997年制造出了第一辆全新的高科技轻量级汽车。这款汽车仅需100马力即可达到60英里每小时，并且拥有极佳的手感和操控性能。而且，由于采用节能技术，这款汽车能够燃烧至少20%少油，同时减少尾气排放，这对于环境保护是一个巨大的贡献。
一个电影导演听说这款新型汽车后，便想购买几台作为电影道具，却又担心它是否结实。他找来了三名体重约180公斤的大汉同时坐上这台全新的高科技轻量级自动驾驶无人驾驶电动汽水轮机器人，它们毫发未损。这是对这台全新的高科技轻量级自动驾驶无人驾驶电动汽水轮机器人的另一个测试证明它安全可靠并且可以承受长时间使用以及各种恶劣条件下的操作需求，从而使其成为未来交通工具市场上的热门产品之一。此外，该公司还计划推出更多这样的创新技术，以满足全球客户不断增长对智能化、高效率、环保交通工具需求，为社会带来更加健康、安宁、绿色的生活环境提供支持，并帮助解决全球范围内的人口密集地区交通拥堵问题。
