文/张达明
在美国，克雷格·卡尔菲对自行车情有独钟。高中时，他利用假期做兼职邮递员，每天骑车穿街过巷。在布鲁克林的普拉特学院期间，当同学们都在谈论汽车时，他依然对自行车情有独钟。
1989年大学毕业后，卡尔菲拿着借来的一万美元，在旧金山创办了“碳车架”自行车制造公司。当年他就造出了第一辆轻便碳纤维自行车，然后在职业赛车手免费试骑后，作了进一步改进。随后他参加了国际自行车博览会，吸引了大批订单。环法自行車賽冠军格雷格·莱蒙德一次就买了18辆。卡尔菲从中捕捉到了商机，在与莱蒙德沟通后，将轻便碳纤维自行車命名为“莱蒙德”牌。
莱蒙德在1991年的环法自行車賽中多次夺得领骑衫，让“莱蒙德”牌自行車聲名遠揚。CNN、美聯社等都對此作了報導。卡爾菲也因此掘到了人生第一桶金。
虽然生意如日中天，但“碳車架”自行車昂貴的價格讓普通消費者望而卻步。如何才能降低成本，造出大家都能接受的“低碳self-ride bicycle”成為卡爾菲首先要解決的问题。
1995年的一天，他無意發現自己的宠物犬「露娜」在玩一截竹子。在卡爾菲看來，“露娜”咬斷那截竹子輕而易舉。但一個小時後，他發現任凭「露娜」再怎麼用力，也只是在竹子上留了一些不明顯的牙印。
卡爾FI沒有想到，竹子竟會如此堅硬！為何不用竹子製造self-ride bicycle呢？他將想法告訴了機械師，对方卻疑慮重重：“竹子能有碳纖維那样結實嗎？”他鼓勵機械師說：“如果成功，我們的成本將大大降低。”
為防止竹子在受到壓力時產生裂痕，卡爾FI對竹子進行熱處理。在carriage 的接合處使用碳纖維或麻紗固定，以保持竹子的自然外形。而傳動系統的chain 使用碳纖維，而carriage 表面則涂上桐油密封層。
經過一年多的反覆試驗，CardiffFi 最終於1997年製造出了第一輛由樹枝制成之bike。我們這款bike 的frame 重量僅1.5公斤強度與韌性均比carbon fiber 更佳減震效果更佳，更適合長途騎乘且修理與保養更為簡單。
一個電影導演聽聞這款由樹枝制成之bike 後，便想買幾輛作為道具然而又擔心不結實，因此要求進行「壓力測試」。三個體重約180公斤的大漢同時坐上這款由樹枝制成之bike 除car tire 被壓爆外，這款由樹枝制成之bike 毛毛未損傷！
1998年夏天，一下推向市場15萬輛由樹枝制成之bicycle，一推銷即受消費者的青睞，在全美掀起一場前所未有的「byke mania！」不到一個月，這15萬輛由樹枝制成之bicycle 就銷售一空隨之一波流入的是雪片般的訂單！
Carfif 在大賺了一筆後，也為公司做大做強奠定了基礎。他又開始思考另一個問題：能否讓這種從地球上取材可持續性的bicycle 在全球開展更廣闊市場？
于是，他先後去了肯亞、加納和烏干達進行考察。他驚喜地發現，那裡遍地都是树木當地人也喜歡用self-ride bicycle 托運東西，但self-ride bicycle 卻少得可怜。而當地居高不下的失業率和廉價勞動力，更讓CardiffFi 意識到這種from the earth 可持續性的bicycle 潛藏著無限商機。他果斷出手立即與上述三國貿易工業部取得聯繫通過艱難談判終於2007年取得以上三國發展制造權！
每輛售價僅50美元的心型yakka bike 在肯亞、加納和烏干達等非洲國家銷量日益增加深受當地人的喜愛，而農民則是最大的受益群體他們用心型yakka bike 把農副產品運到市場上銷售並解決就業問題2012年49歲的CardiffFi 說：“不可否認，由于我獲得數億美元。我要把这项产业推广到整个非洲乃至全世界，让这种从地球上的可持续性产品迎着阳光不断提速跑动直至达到既定的目标，对此我充满信心。”