文/张达明
在美国，克雷格·卡尔菲对自行车情有独钟。高中时，他利用假期做兼职邮递员，每天骑车穿街过巷。在布鲁克林的普拉特学院期间，当同学们都在谈论汽车时，他依然对自行车情有独钟。
1989年大学毕业后，卡尔菲拿着借来的一万美元，在旧金山创办了“碳车架”自行车制造公司。当年他就造出了第一辆轻便碳纤维自行车，然后在职业赛车手免费试骑后，作了进一步改进。随后他参加了国际自行车博览会，吸引了大批订单。环法自行車賽冠军格雷格·莱蒙德一次就买了18辆。卡尔菲从中捕捉到了商机，在与莱蒙德沟通后，将轻便碳纤维自行車命名为“莱蒙德”牌。
莱蒙德在1991年的环法自行車賽中多次夺得领骑衫，让“莱蒙德”牌自行車聲名遠揚。CNN、美聯社等都對此作了報導。卡爾菲也因此掘到了人生第一桶金。
虽然生意如日中天，但“碳車架”自行車昂貴的價格讓普通消費者望而卻步。如何才能降低成本，造出大家都能接受的“低碳self-ride bicycle”成為卡爾菲首先要解決的问题。
1995年的一天，他無意發現自己的宠物犬「露娜」在玩一截竹子。在卡爾菲看來，“露娜”咬斷那截竹子輕而易舉。但一個小時後，他發現任凭「露娜」再怎麼用力，也只是在竹子上留了一些不明顯的牙印。
卡爾FI沒有想到，竹子竟會如此堅硬！為何不用竹子製造self-ride bicycle呢？他將想法告訴了機械師，对方卻疑慮重重：“竹子能有碳纖維那样結實嗎？”他鼓勵機械師說：“如果成功，我們的成本將大大降低。”
為防止竹子在受到壓力時產生裂痕，卡爾FI對竹子進行熱處理。在carriage 的接合處使用碳纖維或麻紗線固定，以保持竹子的自然外形。而傳動系統中的鏈條使用碳纖維，上面塗上了桐油密封層以保護它免受潮濕影響。
經過一年多的反覆試驗，於是于1997年製造出了第一輛由原木制成的人類運輸工具。那個電影導演聽聞這件事，便想買幾輛作為道具，但又擔心它們不夠堅固，所以要求進行壓力測試。他找來三名體重約180公斤的大漢同時坐上那輛由原木制成的人類運輸工具，只見他們毫髮未損，而那些由原木制成的人類運輸工具則完好無損地承受著巨大的力量和重量，這使得這種新型材料與傳統材料相比具有絲毫不同之處，並且展示出其卓越性能和長久耐用的特點。
隨著時間推移，這種由原木制成的人類運輸工具開始獲得廣泛認可並被大量採用，它們因其環保性、高效性以及強度而受到市場上的高度評價。此外，由於這些交通工具非常適合於崎岖的地形，它們已經成為當地居民必不可少的一部分，並且正逐步開拓起全世界市場。我相信，不久的將來，這些交通工具將會更廣泛地應用到我們生活中，用以實現更加綠色、健康和高效的地球旅行方式。
每個人都是獨一無二，你也許可以從他的故事學習到什麼？
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