在空气中，物体运动时会遇到阻力，这种阻力的大小与物体速度的平方成正比。随着飞机或其他物体速度的提升，必将达到一个极限，即所谓的“洛希极限”。这一概念源于二战期间，由一位名叫霍华德·洛西（H.L. Lanchester）和约瑟夫·苏克（J.M. Sukhomlinov）的英国工程师提出的理论，它指出了当飞机速度超过一定值后，空气流动模式发生改变，从而导致了更高效率但同时也增加了阻力。
首先，要理解洛希极限，我们必须认识到高速航空中的空气流动特性。当一架飞机以低速穿越空气时，它周围形成的是一种稳定的、对称流动。这意味着空气从下方进入螺旋桨，然后向上涌入引擎和机翼，再最后通过尾翼排出。然而，当飞机接近或超过某个特定速度——通常被称为“critic”点之后，情况就发生了变化。在这一点上，不同部分上的风速差异变得如此之大，以至于它们不能再保持对称状态，而是开始形成两个相互分离的大型涡轮。这就是所谓的“多重劲度”区域，也就是我们常说的洛希层。
此时，一些高速航天器，如X-15试验车，在经过数次试验后发现，如果他们能够设计出足够强大的推进系统来克服这种额外增加的摩擦，他们可以成功地突破这个限制，并实现更快、更有效率的地球大气层外部空间航行。因此，在现代航空领域，对于如何最好地管理这方面的问题进行研究一直是一个重要课题。
第二个要考虑的问题是操控问题。当一架飞机会接近或超过其最大设计速度时，其变向能力就会受到严重影响，因为随着速度加快，控制面板对外界作用力的反馈减弱，使得操纵手柄变得更加沉重。而且，当进入多重劲度区域时，为了维持平衡，还需要进行频繁调整升降舱和尾翼，这对于驾驶员来说是一项巨大的挑战。
第三个关键因素是材料科学。传统金属可能不足以承受高速运行下的巨大压力，因此开发新的耐热、高温合金成为必要。此外，对结构强度以及内部设备耐用性的要求都非常高，以确保整个系统在高速运转下能够稳定运行并抵御潜在故障。
第四点涉及燃油效率问题。一旦超越该限制，每单位能量输出所需消耗更多燃料，就意味着更短距离内需要更多补给站。如果可以找到方法来提高效率，那么不仅能节省资源，还能缩短任务执行时间，同时减少成本。
第五方面，是安全问题。在任何试图突破现有技术限制的情况下，都存在潜在风险包括失去控制、结构损坏甚至坠毁等可能性。此外，由于当前没有足够多的人类测试数据支持这样的行为，所以这些操作往往是在模拟环境中进行，而且还需要不断更新相关安全标准和规则。
最后，但同样重要的是经济考量。当考虑到发展新技术或者使用现有技术以尽可能接近其性能极限的时候，我们也要考虑成本是否划算，以及它是否符合长期目标。例如投资大量研发资金用于创造一次性记录，而不是持续改进基础设施，这两者的经济效果不同。不过，无论哪种方式，只要人类继续追求最高水平的一切活动，这样的讨论都会无休止地持续下去。