我，克雷格·卡尔菲：社会中的竹子，迎着阳光前行的现代励志故事
文/张达明
我非常喜欢自行车，上高中时，就利用假期做兼职邮递员，每天骑车穿街过巷。进入布鲁克林的普拉特学院后，当同学们都在谈论汽车时，我依然对自行车情有独钟。
1989年大学毕业后。我拿着借来的一万美元，在旧金山创办了“碳车架”自行车制造公司。当年便造出了第一辆轻便碳纤维自行车，然后在职业赛车手免费试骑后，作了进一步改进。随后我参加了国际自行车博览会，吸引了大批订单。环法自行車赛冠军格雷格·莱蒙德一次就买了18辆。我从中捕捉到了商机，在与莱蒙德沟通后，将轻便碳纤维自行車命名为“莱蒙德”牌。
莱蒙德在1991年的环法自行車賽中多次夺得领骑衫，让“莱蒙德”牌自行車聲名遠揚。CNN、美联社等都對此作了报道。我也因此掘到了人生第一桶金。
虽然生意如日中天，但“碳車架”自 行車昂貴的價格讓普通消費者望而卻步。我如何才能降低成本，造出大家都能接受的“低碳自 行車”成為我首先要解決的问题。
1995年的一天，我無意發現我的宠物犬「卢娜」在玩一截竹子。在我看來，“卢娜”咬斷那截竹子輕而易舉。但一個小時後，我發現任凭「卢娜」再怎麼用力，也只是在竹子上留了一些不明顯的牙印。
我沒有想到，竹子竟會如此堅硬！為什麼不用竹子製造 自 行 車呢？我將想法告訴了機械師，对方卻疑惑重重：“竹子能有碳纖維那样結實嗎？”我鼓勵機械師說：“如果成功，我们的成本將大大降低。”
為防止竹子的裂紋，我對它們進行熱處理。在 车 框 的 接 合 處 用 碳 纖 維 或 麻 纖 維 固 定，以保持自然外形。而傳動系統則使用高強度鋼材，用以增強整體性能和耐久性。此外，由於所需材料較少，因此也更加環保友好。
經過一年多的反覆試驗，我終於在1997年製造成了一輛全新的竹制 自 行 車。那輛新型號比起之前所有已知型號更輕、更堅韌且更耐用，而且維修和保養相比之下更加簡單。這種設計革新不僅減少了成本，也提高了產品質量，使得更多的人可以享受舒適又健康地騎乘 自 行 車之樂趣。
隨著時間推移，這款新型號迅速獲得市場上的廣泛認可，並且成为了全球最受歡迎的人力交通工具之一。一路上，有許多挑戰與困難需要克服，但每一次挫折都是向進步迈出一步，更是激励我們繼續追求卓越的地方。在未來，一定會繼續創新，不斷尋找新的方法來改善生活品質並保護地球環境。