我，克雷格·卡尔菲，对自行车有着特殊的情感，上高中时，我就利用假期做兼职邮递员，每天骑车穿街过巷。进入布鲁克林的普拉特学院后，当同学们都在谈论汽车时，我依然对自行车情有独钟。
1989年大学毕业后，我拿着借来的十万元，在旧金山创办了“碳车架”自行车制造公司。当年便造出了第一辆轻便碳纤维自行车，然后在职业赛车手免费试骑后，作了进一步改进。随后我参加了国际自行車博览会，吸引了大批订单。环法自行車赛冠军格雷格·莱蒙德一次就买了18辆。我从中捕捉到了商机，在与莱蒙德沟通后，将轻便碳纤维自行車命名为“莱蒙德”牌。
莱蒙德在1991年的环法自行車赛中多次夺得领騎衫，让“莱蒙德”牌自行車聲名遠揚。CNN、美聯社等都對此作了報導。我也因此掘到了人生第一桶金。
虽然生意如日中天，但“碳車架”自行車昂貴的價格讓普通消費者望而卻步。我如何才能降低成本，造出大家都能接受的“低碳self"成为首先要解決的问题。在1995年的某一天，我無意發現我的宠物犬「露娜」在玩一截竹子。在我看來，“露娜”咬斷那截竹子輕而易舉。但一個小時後，我發現任凭「露娜」再怎麼用力，也只是在竹子上留了一些不明顯的牙印。
我沒有想到，竹子竟會如此堅硬！為什麼不用竹子製成-self? 我將想法告訴了機械師，他們卻疑惑重重：“竹子能夠像 碳纖維那樣堅固嗎？”我鼓勵他們說：“如果成功，我们的成本將大大降低。”
為防止竹子在受到壓力時產生裂痕，我對竹子的表面進行熱處理。在傳動系統中的鏈條使用高強度合成材料，而傳統鋼鐵鏈條則被淘汰。而且，這種設計還減少了一部分摩擦和磨損，使整體性能更佳。此外，由於這種新型材質較輕，因此它可以創造出更加舒適和耐用的騎乘經驗，並且是環保友好的選擇，它不僅減少對環境的負擔，而且還具有長壽性，使其成為未來智能交通工具的一個重要組成部分。
隨著時間推移，這款新型材質獲得越來越多人的喜愛，不僅因其獨特之處，更因其實際應用值得信賴和可靠性所受歡迎。這款產品最終證明自己是市場上的佼佼者，並迅速地成為全球最受歡迎的人類運輸工具之一。此外，由於它具有高度可持續發展的地位，它也逐漸影響到其他交通工具業界者的策略與投資方向，以至於現在已經成為全球最大的移動方式之一。
