我，克雷格·卡尔菲，非常喜欢自行车，上高中时，就利用假期做兼职邮递员，每天骑车穿街过巷。进入布鲁克林的普拉特学院后，当同学们都在谈论汽车时，我依然对自行车情有独钟。
1989年大学毕业后，我拿着借来的一万美元，在旧金山创办了“碳车架”自行车制造公司。当年便造出了第一辆轻便碳纤维自行车，然后在职业赛车手免费试骑后，作了进一步改进。随后我参加了国际自行車博览会，吸引了大批订单。环法自行車賽冠军格雷格·莱蒙德一次就买了18辆。我从中捕捉到了商机，在与莱蒙德沟通后，将轻便碳纤维自行車命名为“莱蒙德”牌。
莱蒙德在1991年的环法自行車賽中多次夺得领骑衫，让“莱蒙德”牌自 行車聲名遠揚。CNN、美联社等都對此作了报道。我也因此掘到了人生第一桶金。
虽然生意如日中天，但“碳車架”自 行車昂貴的價格讓普通消費者望而却步。我如何才能降低成本，造出大家都能接受的“低碳 自 行 車”成為我首先要解決的问题。
1995年的一天，我無意發現自己的宠物犬「卢娜」在玩一截竹子。在我看來，“卢娜”咬斷那截竹子輕而易舉。但一個小時後，我發現任凭「卢娜」再怎麼用力，也只是在竹子上留了一些不明顯的牙印。
我沒有想到，竹子竟會如此堅硬！為何不用竹子製造 自 行 車呢？我將想法告訴了機械師，对方卻疑慮重重：“竹子能有碳纖維那樣堅固嗎？”他鼓勵機械師說：“如果成功，我们的成本將大大降低。”
為防止竹子在受到壓力時產生裂缝，我對竹子進行熱處理。在車架的接合處用碳纖維或麻纖維固定，以保持竹子的自然外形。而傳動系統的鏈條使用 碳 纖維，車架表面則塗上桐油密封層。
經過一年多的反覆試驗，我終於在1997年製造出了第一輛使用實木材料（即被稱為"樹脂"）製作成 的 自 行 車。那輛 使用 密度高、強度好的木材制成，並且具有良好的耐久性和抗腐蝕性能，是以往任何一種材料所不能比擬的地方，而它們還是可回收和可再生的。此外，它們也可以通過不同的涂料和設計來創建獨特風格，這使得它們既實際又美觀。
隨著時間推移，這款產品已經成為全球最受歡迎的人力交通工具之一，它提供了一個環保、健康且经济实惠的手段，用戶可以通過騎乘這些單座或多座循環式運輸工具來旅行，這不僅減少空氣污染，而且還幫助減少城市交通拥堵，并提高人们生活质量。此外，这种运输方式还促进了当地社区之间的人际交流，有助于增强社会凝聚力，使城市更加宜居。这项发明已经改变世界许多地方的地貌，并为我们提供了一种全新的思考模式，无论是在个人层面还是社会层面，都产生了深远影响。
